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Si desea reducir el ruido de la transmisión de engranajes, el requisito previo es que debe realizar un análisis detallado del tipo y mecanismo del ruido.
1. Categoría
En general, el ruido de la transmisión de engranajes se puede dividir en dos categorías, una es el ruido de sonido propio y la otra es el ruido de aceleración.
El ruido de zumbido propio se refiere a la radiación de sonido causada por la vibración de todas las partes debido a la influencia de la fuerza de engrane cuando los dientes del engranaje están engranados.
El ruido de aceleración se refiere al proceso de engrane de los dientes del engranaje, porque después de que se somete a un gran impacto, no solo causará aceleración, sino que también perturbará otros medios diferentes, formando así radiación acústica.
2. Mecanismo
Desde la perspectiva de la transmisión de engranajes de dientes abiertos, el ruido propio se genera desde diferentes lugares, como el eje de transmisión y el cuerpo de la rueda, y el ruido de aceleración se genera a partir del impacto de los dientes del engranaje. Desde la perspectiva de la transmisión de engranajes cerrados, después de que el cuerpo del engranaje vibre y luego se use el eje de transmisión, el rodamiento vibrará. Sobre esta base, la vibración de la pared de la caja de cambios producirá un ruido sonoro. El ruido de aceleración es radiado por la caja de cambios bajo la premisa de radiar el aire en la caja de cambios. De esto puede verse que, además de la relación directa y estrecha entre el ruido de la transmisión del engranaje y la excitación dinámica del engrane de los dientes del engranaje, también está relacionado con la estructura de la caja y la estructura de la rueda.
Las razones del ruido de la transmisión por engranajes se manifiestan específicamente en los siguientes puntos:
- En primer lugar, la precisión de contacto entre la caja de cambios y el tren de engranajes no es relativamente alta, y la holgura de los cojinetes no es muy razonable.
- En segundo lugar, cuando se procesan engranajes, existe un error relativamente grande entre la rugosidad del engranaje y la forma del engranaje. En tercer lugar, al diseñar engranajes, la estructura de la caja de cambios no es científicamente razonable ni razonable. La forma del perfil del diente no se repara o la reparación no es muy estricta.
3. Medidas específicas de control del ruido de transmisión por engranajes. Después de un análisis detallado del ruido de la transmisión de engranajes, lo siguiente controlará efectivamente el ruido de la transmisión de engranajes desde los aspectos de los materiales y tipos de engranajes y los parámetros agregados.
Materiales:
Al seleccionar los materiales de los engranajes, se deben seleccionar algunos materiales de alta amortiguación bajo la premisa de que su resistencia lo permita, para que desempeñen un papel determinado en el control del ruido. Debido a que los materiales no metálicos generalmente pueden reducir en gran medida la vibración y fundamentalmente reducir el ruido, sobre la base de satisfacer sus requisitos, el engranaje grande debe elegir usar algunos materiales metálicos, y el engranaje pequeño debe elegir usar algunos materiales no metálicos Solo haciendo esto puede controlar el ruido.
Tipo:
El engrane de los dientes de los engranajes a menudo está relacionado con el tipo de engranaje. Cuando los dientes del engranaje recto en el engranaje están en contacto, pertenecen a la línea de contacto del ancho del engranaje. Aunque el engranaje helicoidal también pertenece al contacto lineal, es diferente del engranaje recto. Es el engranaje helicoidal que engrana a través de un extremo de la punta del diente. En la etapa inicial, la línea de contacto se vuelve lentamente más larga, luego lentamente se vuelve más corta y finalmente termina después de que se suelta el engrane. Porque en comparación con la transmisión de engranajes rectos, la transmisión de engranajes helicoidales tiene muchas ventajas. Por ejemplo, la línea de engrane de la transmisión de engranajes helicoidales es relativamente grande y la capacidad de carga es relativamente alta, etc., por lo que el ruido generado por la transmisión de engranajes helicoidales naturalmente también será menor que el ruido generado por la transmisión de engranajes rectos. Por lo tanto, al seleccionar engranajes, los engranajes helicoidales deben seleccionarse tanto como sea posible.
Materiales:
Al seleccionar los materiales de los engranajes, se deben seleccionar algunos materiales de alta amortiguación bajo la premisa de que su resistencia lo permita, para que desempeñen un papel determinado en el control del ruido. Debido a que los materiales no metálicos generalmente pueden reducir en gran medida la vibración y fundamentalmente reducir el ruido, sobre la base de satisfacer sus requisitos, el engranaje grande debe elegir usar algunos materiales metálicos, y el engranaje pequeño debe elegir usar algunos materiales no metálicos Solo haciendo esto puede controlar el ruido.
Tipo:
El engrane de los dientes de los engranajes a menudo está relacionado con el tipo de engranaje. Cuando los dientes del engranaje recto en el engranaje están en contacto, pertenecen a la línea de contacto del ancho del engranaje. Aunque el engranaje helicoidal también pertenece al contacto lineal, es diferente del engranaje recto. Es el engranaje helicoidal que engrana a través de un extremo de la punta del diente. En la etapa inicial, la línea de contacto se vuelve lentamente más larga, luego lentamente se vuelve más corta y finalmente termina después de que se suelta el engrane. Porque en comparación con la transmisión de engranajes rectos, la transmisión de engranajes helicoidales tiene muchas ventajas. Por ejemplo, la línea de engrane de la transmisión de engranajes helicoidales es relativamente grande y la capacidad de carga es relativamente alta, etc., por lo que el ruido generado por la transmisión de engranajes helicoidales naturalmente también será menor que el ruido generado por la transmisión de engranajes rectos. Por lo tanto, al seleccionar engranajes, los engranajes helicoidales deben seleccionarse tanto como sea posible.
Parámetros de la colección:
- Módulo. Si la carga del engranaje es relativamente grande, es necesario seleccionar un módulo mayor. En este momento, la deformación por flexión de la raíz del diente se convierte en un factor muy importante, y cuanto mayor sea el módulo del engranaje, mayor será el control. Mayor será el efecto del ruido. Si la potencia de transmisión del engranaje es relativamente pequeña, entonces es necesario seleccionar y utilizar un módulo relativamente pequeño. En este momento, el error de mecanizado del engranaje es un factor muy importante. La elección de un módulo relativamente pequeño puede aumentar considerablemente el número de dientes del engranaje. , Es extremadamente importante mejorar el equilibrio de la transmisión de engranajes, reduciendo así el ruido de la transmisión de engranajes.
- Diámetro y número de dientes. Si se ha determinado el módulo del engranaje, no importa si se cambia el diámetro o el número de dientes, la cantidad de flexión o la rigidez elástica cambiarán en diferentes grados. Desde cierto punto de vista, aunque no existe una gran relación entre la precisión del mecanizado y el diámetro, si el diámetro aumenta gradualmente, el área de radiación de ruido seguirá aumentando naturalmente.
Por lo tanto, el diámetro del engranaje debe minimizarse.
Ruido del gabinete de control
En una serie de procesos de fabricación del gabinete, se debe aplicar caucho en el interior del gabinete o se deben seleccionar y usar materiales de alta amortiguación tanto como sea posible, para controlar el ruido. Además, la pared interna de la caja también se puede engrosar hasta cierto punto, lo que no solo puede aumentar significativamente su rigidez, sino también reducir en gran medida la vibración y, en última instancia, controlar el ruido.
